Концевая балка опорная представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух горячекатаных швеллеров сваренных в коробку. Листовые элементы изготовлены на современном высокотехнологичном оборудовании лазерной резки. Для выполнения неразъёмных соединений применяется полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа. По концам балки вварены подшипниковые опоры, в которых на шариковых подшипниках установлены ходовые колеса. Одно из колес приводное с выступающим свободным концом вала. Мотор-редукторы имеющие полый исходящий вал насаживаются на свободный конец вала приводного колеса. Крутящий момент от редуктора к приводному колесу передается жестко через два шпоночных соединения: редуктор-вал и вал-колесо. Для преодоления реактивного момента редукторы крепятся к кронштейну расположенному на концевой балке болтом через резиновые втулки. Втулки выполняют роль амортизаторов: придают крану плавность хода; повышают ресурс работы деталей зубчатых передач за счет исключения жестких ударов при пуске и остановке крана. Для страховки от спадания мотор-редуктора на конце вала устанавливается стопорное кольцо.

Концевая балка подвесного крана представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух параллельных швеллеров и консолей, дополнительно скрепленных между собой ребрами и связями. Швеллеры стандартные горячетканные. Консоли изготовлены из стального листа. На консолях смонтированы Болгарские монорельсовые тележки. Тележки оснащены электродвигателями со встроенным тормозом, крепятся к консоли через траверсу. Узел крепления монорельсовой тележки к консоли концевой балки выполнен с использованием стандартного шарового подшипника, благодаря которому тележка получает три степени свободы движений относительно рамки концевой балки: поворот влево-право и вперед-назад для надежного контакта колес с нижней полкой балки; боковое смещение для компенсации уширения-сужения подкранового пути.